Какова организация, таков и результат
24.09.2014
Минорной увертюрой к процедуре разбора стало известие о том, что светлополянские торфодобытчики отказались от услуг Горьковской железной дороги. Коллеги, если их можно так назвать, из предприятия промышленного железнодорожного транспорта установили теперь за двухкилометровый транзит по их инфраструктуре с клиента тот же размер оплаты, как и РЖД за 100 километров. Торфоразработчикам, видимо, уже опостылело разбираться, кто является естественным, а кто – «неестественным» монополистом. 600 тысяч тонн торфа «ушли» на 60-тонные спецавтомобили...
Пробелы в действующем законодательстве не позволяют урегулировать подобные ситуации. По крайней мере – пока. Тогда какие козыри может выставить РЖД, в частности – Горьковская дорога и её Кировский регион обслуживания, в этой борьбе?
– У нас нет возможности жировать. Нужно использовать тот немалый потенциал, который есть, – уверен Анатолий Лесун, начальник ГЖД. – Более того, искать новые резервы.
По результатам весеннего осмотра региона начальником отдано 97 поручений. Невыполненных в установленные сроки – 5. И все они были адресованы путейцам. Невыполнимы?
Одно из поручений, в частности, предписывало нанести маркировку рабочих параметров на все стрелочные переводы. Казалось бы, что тут трудного: взял трафареты, краску, и всё. Сложнее с исполнением других – по изготовлению устройств для ввода рельсовых плетей в определённый температурный режим и принятии комплекса мер по подготовке эталонных объектов и компрессорных к предстоящему зимнему сезону.
Лето красное пропели... Из 23 объектов, которые с участием путейцев планировалось предъявить к статусу эталонных, без оговорок приняты станции Лунданка, Сусоловка, Ардаши и переезд на 1221 км. Плюсом – три восстановительных поезда и Кировский учебный центр, к работе которых ПЧ отношения не имеют. Остальные объекты не приняты, или их приёмка отложена. По большей части, по вине дистанций пути. Среди них и крупные станции Зуевка, Чепецкая, Балезино.
А состояние большинства компрессорных в Кировском регионе, находящихся, опять же, на балансе службы пути, вообще стало предметом жесточайшей критики. Как собираются работать зимой без компрессорных кировчане – непонятно.
Единственный качественный показатель, который не выполняется на Горьковской дороге, – участковая скорость. И Кировский регион «едет» медленнее всех других, недобирая до среднего по дороге значения более четырёх километров в час. Чем оборачиваются такие потери, популярно объяснил коллегам заместитель начальника дороги по Кировскому региону Александр Небольсин.
– Если мы наверстаем один километр участковой скорости, то высвободим дополнительно два локомотива. При нынешнем дефиците локомотивного парка мы сможем отправлять больше поездов. И настоятельная потребность в этом есть. В связи с изменением поездопотока, вызванного отклонением от «украинских» маршрутов и неустойчивой работой соседей с Куйбышевской дороги, интенсивность движения по двум магистральным ходам ГЖД возросла. По Северному – до 59 пар в сутки. Уже сегодня кировчане перевыполняют план по грузообороту на 14-15%. Поедем быстрее – больше заработаем. А быстрее ехать мешают и заявленные путейцами предупреждения, которые после проведения необходимых работ руководители ПЧ не спешат отменять.
– У нас нет возможности жировать. Нужно использовать тот немалый потенциал, который есть, – уверен Анатолий Лесун, начальник ГЖД. – Более того, искать новые резервы.
По результатам весеннего осмотра региона начальником отдано 97 поручений. Невыполненных в установленные сроки – 5. И все они были адресованы путейцам. Невыполнимы?
Одно из поручений, в частности, предписывало нанести маркировку рабочих параметров на все стрелочные переводы. Казалось бы, что тут трудного: взял трафареты, краску, и всё. Сложнее с исполнением других – по изготовлению устройств для ввода рельсовых плетей в определённый температурный режим и принятии комплекса мер по подготовке эталонных объектов и компрессорных к предстоящему зимнему сезону.
Лето красное пропели... Из 23 объектов, которые с участием путейцев планировалось предъявить к статусу эталонных, без оговорок приняты станции Лунданка, Сусоловка, Ардаши и переезд на 1221 км. Плюсом – три восстановительных поезда и Кировский учебный центр, к работе которых ПЧ отношения не имеют. Остальные объекты не приняты, или их приёмка отложена. По большей части, по вине дистанций пути. Среди них и крупные станции Зуевка, Чепецкая, Балезино.
А состояние большинства компрессорных в Кировском регионе, находящихся, опять же, на балансе службы пути, вообще стало предметом жесточайшей критики. Как собираются работать зимой без компрессорных кировчане – непонятно.
Единственный качественный показатель, который не выполняется на Горьковской дороге, – участковая скорость. И Кировский регион «едет» медленнее всех других, недобирая до среднего по дороге значения более четырёх километров в час. Чем оборачиваются такие потери, популярно объяснил коллегам заместитель начальника дороги по Кировскому региону Александр Небольсин.
– Если мы наверстаем один километр участковой скорости, то высвободим дополнительно два локомотива. При нынешнем дефиците локомотивного парка мы сможем отправлять больше поездов. И настоятельная потребность в этом есть. В связи с изменением поездопотока, вызванного отклонением от «украинских» маршрутов и неустойчивой работой соседей с Куйбышевской дороги, интенсивность движения по двум магистральным ходам ГЖД возросла. По Северному – до 59 пар в сутки. Уже сегодня кировчане перевыполняют план по грузообороту на 14-15%. Поедем быстрее – больше заработаем. А быстрее ехать мешают и заявленные путейцами предупреждения, которые после проведения необходимых работ руководители ПЧ не спешат отменять.
– Средняя участковая скорость по региону – 30 километров в час, на участке Яр – Балезино – 24, – приводит неоспоримые аргументы Александр Небольсин. – Объясняется это в том числе и тем, что больше половины предупреждений по ограничению скорости делает Глазовская дистанция пути.
Хуже по сравнению с прошлым годом обстоит дело и с обеспечением безопасности движения. Больше стало отказов технических средств, больше и событий. Три из них, надо же, случилось в первый же день работы комиссии.
– Кировчане были лучшими по итогам весеннего осмотра, – заявил Анатолий Лесун. – По итогам осени, скорее всего, я не смогу этого сказать. И особенно удручает позиция некоторых руководителей. Такое впечатление, что работают они как бы из-под палки. А ведь вы должны заводить коллектив. Как организуете процесс, так он и будет проходить.
Кроме того, начальник дороги поставил в известность о подписании распоряжения по оптимизации расходов, необходимости формирования и представления программ вторичного использования ресурсов. Такую работу необходимо будет вести. И по всем направлениям.
Особенно после озвученного эпизода с подрельсовой резиной. В то время, как без неё на Глазовской дистанции пути «гуляют» плети, начальник службы пути Александр Власов находит её в больших количествах в прямом смысле валяющейся в Котельничской дистанции пути.
На разборе дали возможность выступить руководителям подразделений экономического блока: начальнику ГОЦОР Олегу Лукоянову, начальнику службы труда и зарплаты Людмиле Литовке, начальнику организационно-штатного отдела Наталье Карлиной. Они рассказали о возможностях использования экономических рычагов в целях мотивации работников, более эффективного использования существующих финансово-экономических возможностей.
Будет ли эффективным такой «ликбез»? Может быть, он всё-таки заставит задуматься над тем, что эффективность процесса перевозок определяется не только качеством «железок», но и созданием благоприятного психологического климата, бережливостью в использовании материальных ресурсов, разумной организацией работы, готовностью подставить плечо нуждающимся в помощи коллегам, профессиональной гордостью, наконец.