В отличие от предыдущих, нынешняя кампания по подготовке инвестпрограммы на три ближайших года имеет ряд существенных изменений.
Как рассказали в инвестиционной службе ОЖД, одно из них связано с дополнительными требованиями по расчёту и обоснованию экономических эффектов от реализации проектов.
– Инвестиционной программе предстоит пройти технологический и ценовой аудит, затем она будет представлена для рассмотрения на совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», – пояснил начальник службы Сергей Румянцев.
По его словам, Октябрьская идёт в ногу с новыми требованиями к формированию инвестиционной программы. В частности, на дороге уже разработана модель расчёта эффективности по комплексным проектам, которая сейчас проходит согласование в компании. Организована работа по постинвестиционному мониторингу.
Ещё одно новшество заключается в передаче обязанностей управления проектами по транспортной безопасности от Департамента безопасности (ЦБЗ) функциональным филиалам ОАО «РЖД». «Однако критерии отбора объектов для охраны остаются прежними: это категорийность, оценка уязвимости и наличие утверждённого плана по защите объекта. При этом приоритетными в плане обеспечения транспортной безопасности остаются скоростные участки Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская», – уточнил заместитель начальника Регионального центра безопасности ЦБЗ Илья Арсеньев.
На Октябрьской дороге кампания по формированию инвестиционной программы проходит в режиме технико-технологических советов, на которых функциональные филиалы холдинга «РЖД» представляют свои предложения. На первом таком ТТС, прошедшем на прошлой неделе, рассмотрены предварительные заявки четырёх дирекций: управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава и по управлению терминально-складским комплексом.
Следует сказать, что наряду с объектами, требующими завершения, в инвестиционную программу ОЖД на 2016–2018 годы планируется включить и новые проекты. Например, дирекция управления движением включила в заявку предложение о строительстве обходного пути станции Дно. По мнению движенцев, реализация этого проекта позволит сократить маршрут на 100 километров в направлении порта Усть-Луга, а также повысить пропускную способность участка. Ещё в списке предложений движенцев – реконструкция станций Ручьи, Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский и некоторые другие проекты.
В программе дирекции тяги большое внимание уделено решению социальных вопросов. В частности, планируется строительство домов отдыха локомотивных бригад в Бабаево, Каменногорске, а также санитарно-бытового корпуса на станции Дно. А особенностью формирования инвестиционной программы дирекции по ремонту тягового подвижного состава является то обстоятельство, что её предложения по обновлению основных фондов должны соответствовать стратегии компании в части передачи ООО «ТМХ-Сервис» функций полного сервисного обслуживания локомотивов на протяжении всего их жизненного цикла.
По словам Сергея Румянцева, перед функциональными филиалами сейчас стоит задача не только определиться с инвестиционными проектами, но и суметь обосновать необходимость их реализации. Каждая заявка должна быть согласована на уровне дороги и затем утверждена в отраслевых департаментах с дальнейшим рассмотрением на экспертном совете и инвестиционном комитете компании. В окончательном варианте инвестиционная программа ОЖД на 2016–2018 годы будет сформирована с учётом её потребностей и возможностей отраслевых департаментов.
Напомним, в 2015 году инвестиции в Октябрьскую дорогу составили 59,4 млрд рублей. Из них
15,8 млрд уже освоено. Особенно активно идёт поставка на ОЖД подвижного состава. На магистраль уже прибыли высокоскоростные поезда «Сапсан» на 8,3 млрд рублей и новые локомотивы на 2,6 млрд.