Успеть за восемь часов
Дождь зарядил в девятом часу утра, когда путейцы работали на «окне» уже больше часа.
– Надеялся, что погода простоит. Ну да ладно, нам не в первой, – говорит старший дорожный мастер Антон Пчелинцев, надвигая на лоб капюшон форменной куртки.
На этом «окне» он руководит земляными работами. Антон стоит на последней шпале третьего пути. Дальше – грязный слипшийся щебень, где лежал стрелочный перевод. На освободившемся из-под стрелки участке крутится трактор, снимая слежавшийся балласт. Иногда он буксует на замазученном грунте.
Когда весь старый щебень будет снят, на разровненную площадку уложат стрелочный перевод, засыплют его свежим щебнем. Длина стрелки – 33 метра, вес – более 20 тонн. Такую махину краном не поднять. Чтобы демонтировать блок, стрелку разобрали на три части, две из которых отложили на время на соседний путь.
– На этом участке нашего полигона – интенсивное грузовое движение: поезда идут в порт Автово и Новый Порт. Путь замазучивается гораздо раньше, чем подходит срок капитального ремонта. Щебень перестаёт дренировать, что может спровоцировать нарушение геометрии пути. В таких случаях мы и применяем эту технологию, – поясняет дорожный мастер Алексей Козлов.
На правом фланге работу трактора контролирует механик СЦБ Санкт-Петербург-Балтийской дистанции Николай Сипин, лопатой убирая слипшийся щебень с лотка кабельной трассы.
– Мы работу начали, мы её и закончим: до начала «окна» наша бригада вынесла за габарит устройства СЦБ. По завершении будем стрелку подключать, – перекрикивая тарахтение трактора, объясняет Николай.
Во время земляных работ монтёры пути времени даром не теряют: параллельно меняют две лопнувшие железобетонные шпалы. Из-под рельсореза вылетает сноп жёлтых искр.
Бригадир Владимир Поляков срезает болты, скрепляющие рельсы со шпалами. Ещё двое монтёров пути орудуют гайковёртами. Шпальные ящики уже откопаны, в углублении у подошвы шпал разлились лужи.
Мелкий частый дождь проникает всюду – лезет за шиворот, за манжеты спецовок. Рельсы, сверкающие серебряными нитями в солнечные дни, сейчас тускло отражают свинцовое небо.
– Не сахарные, не растаем, – улыбается монтёр пути Владимир Бондарь, распрямляя спину и смахивая дождинки с защитных очков. 11 человек, задействованных на вырезке выплеска, работают так, что от них валит пар. Время для них летит незаметно.
Сигналистам труднее. Несмотря на то, что «окно» – глухое, когда движение поездов закрыто полностью, сигналистам всё равно положено стоять по технологии.
– Ребята, поезд, – командует по рации Роман Кондитеров, завидев вдали огни маневрового локомотива. Роман находится недалеко от бригады и может хоть изредка переброситься словом с коллегами. А вот пост Дмитрия Непомнящего – за двести метров от места производства работ.
– Стою, вдаль смотрю, о тепле думаю. Иногда делаю 20-метровые пробежки вдоль пути, однако толку от них мало: руками-то махать нельзя. Иначе те, кто на перегоне, могут мои взмахи принять за знак об опасности, – объясняет Дмитрий.
Было почти 11 часов, а вокруг царили дождливые сумерки. Только ярко-жёлтые звёзды кленовых листьев добавляли красок в серые путейские будни. Когда стрелку уложат в путь, по ней пройдёт машина ВПРС, подобьёт щебень под подошвы шпал, уплотнит балласт, выровняет путь. И в 15 часов грузовые поезда снова пойдут в порты, принося прибыль компании.