Минорной увертюрой к процедуре разбора стало известие о том, что светлополянские торфодобытчики отказались от услуг Горьковской железной дороги. Коллеги, если их можно так назвать, из предприятия промышленного железнодорожного транспорта установили теперь за двухкилометровый транзит по их инфраструктуре с клиента тот же размер оплаты, как и РЖД за 100 километров. Торфоразработчикам, видимо, уже опостылело разбираться, кто является естественным, а кто – «неестественным» монополистом. 600 тысяч тонн торфа «ушли» на 60-тонные спецавтомобили...
Пробелы в действующем законодательстве не позволяют урегулировать подобные ситуации. По крайней мере – пока. Тогда какие козыри может выставить РЖД, в частности – Горьковская дорога и её Кировский регион обслуживания, в этой борьбе?
– У нас нет возможности жировать. Нужно использовать тот немалый потенциал, который есть, – уверен Анатолий Лесун, начальник ГЖД. – Более того, искать новые резервы.
По результатам весеннего осмотра региона начальником отдано 97 поручений. Невыполненных в установленные сроки – 5. И все они были адресованы путейцам. Невыполнимы?
Одно из поручений, в частности, предписывало нанести маркировку рабочих параметров на все стрелочные переводы. Казалось бы, что тут трудного: взял трафареты, краску, и всё. Сложнее с исполнением других – по изготовлению устройств для ввода рельсовых плетей в определённый температурный режим и принятии комплекса мер по подготовке эталонных объектов и компрессорных к предстоящему зимнему сезону.
Лето красное пропели... Из 23 объектов, которые с участием путейцев планировалось предъявить к статусу эталонных, без оговорок приняты станции Лунданка, Сусоловка, Ардаши и переезд на 1221 км. Плюсом – три восстановительных поезда и Кировский учебный центр, к работе которых ПЧ отношения не имеют. Остальные объекты не приняты, или их приёмка отложена. По большей части, по вине дистанций пути. Среди них и крупные станции Зуевка, Чепецкая, Балезино.
А состояние большинства компрессорных в Кировском регионе, находящихся, опять же, на балансе службы пути, вообще стало предметом жесточайшей критики. Как собираются работать зимой без компрессорных кировчане – непонятно.
Единственный качественный показатель, который не выполняется на Горьковской дороге, – участковая скорость. И Кировский регион «едет» медленнее всех других, недобирая до среднего по дороге значения более четырёх километров в час. Чем оборачиваются такие потери, популярно объяснил коллегам заместитель начальника дороги по Кировскому региону Александр Небольсин.
– Если мы наверстаем один километр участковой скорости, то высвободим дополнительно два локомотива. При нынешнем дефиците локомотивного парка мы сможем отправлять больше поездов. И настоятельная потребность в этом есть. В связи с изменением поездопотока, вызванного отклонением от «украинских» маршрутов и неустойчивой работой соседей с Куйбышевской дороги, интенсивность движения по двум магистральным ходам ГЖД возросла. По Северному – до 59 пар в сутки. Уже сегодня кировчане перевыполняют план по грузообороту на 14-15%. Поедем быстрее – больше заработаем. А быстрее ехать мешают и заявленные путейцами предупреждения, которые после проведения необходимых работ руководители ПЧ не спешат отменять.